Update @ 22:21 2010/7/17 标题党了@_@其实没那么严重 准备好了7点的FZOC联赛，正和Kidd_Allen聊天，突然楼下有声音，好像也有烟味，赶紧去窗户看，说着火了。（后来知道是一楼右门，我家在二楼左门） [ 2010-07-17 ] Allen 18:40:28 有F练练么？ greenmoon55 18:41:23 - - 【提示：greenmoon55(254320526)正在使用WebQQ：http://web.qq.com/?w】 greenmoon55 18:41:33 13圈爆引擎。。。 Allen 18:41:53 。。。 greenmoon55 18:41:55 一停好像油不够 greenmoon55 18:42:03 Q跑两圈成绩 Allen 18:42:05 你开多少通风 greenmoon55 18:42:09 5 Allen 18:42:11 Q跑1圈够 greenmoon55 18:42:21 一直开5的 从来没爆过 greenmoon55 18:42:26 你几停？ Allen 18:42:36 1 停 greenmoon55 18:42:49 下午刷圈 带三圈油 跑到1:31.5了 Allen 18:43:00 哇，不错唉 Allen 18:43:09 [...]
OFRL2010加拿大
今晚玩了加拿大站，第三名冲过终点线，很神奇。 排位好像是五六名，发车在外线，没有遇到什么事故，几个事故车超过后又被追回来了。后来前是25，5s后是Allen的时候撞了，还好没什么事，Allen迅速接近，本来想让他过的，结果他spin了。。 虽然显示最多12圈，但实际上能跑14圈，最后剩5L左右，因此选择一停。进站时感觉刹车不行了，当时觉得很诧异，break duct size我选的是6啊，难道和撞车有关？ 出站刹车失灵，压到黄线，当时都想退赛了。后来慢慢坚持，还在最后一弯没刹住撞墙，又回去修了14S，N多人都退赛了，最后一弯我被第4的追到，还好没超过去。当时非常兴奋！！ Taomi表示： 1 对于压黄线，因为没有影响最终结果所以不罚，但是规则明明写着 3.3.对于“跨越维修站出口分道线的定义”：以赛车靠近比赛路面一侧轮胎为基准，此侧前轮已经越过维修站出口分道线，使部分车体占用到了主比赛路面，车手甚至将赛车直接行驶到主比赛路面。 处罚：当场比赛时间加罚10-30秒 2 由于最后过终点线后直接ESC退出，我成了第4，在规则中没找到这条，更不用说详细的处罚规定了。 规则中甚至规定了安全车，但是比赛中从来没看到过安全车出动，服务器甚至不会弄。 “Coca-Cola投诉SWT车手schumi_1-sa”，1sa被罚30秒，有处罚依据，但没有具体标准。 对于既然规则不能认真执行，那还制定什么？
中国站前瞻——Williams, McLaren, Mercedes GP等等
原文链接：http://www.formula1.com/news/headlines/2010/4/10648.html 上海国际赛车场有令人惊叹的建筑、高速直道和蜿蜒的弯道，这意味着车队非常高兴地忍受着上海拥挤的交通，享受在中国比赛的机会。接下来车队的高级员工和车手考虑中国大奖赛周末的期望，并解释为什么他们把此赛道看作他们最喜欢的赛道之一。 Rubens Barrichello, Williams 2009 排位赛 – 第4, 2009 正赛 – 第4 ”上海赛道是个十分有趣的赛道。弯道和赛道末尾很适合超车的长直道结合得不错。要得到快的圈速，赛车需要更多的空气动力学，而不是机械性能，但两者的精确结合往往很难达到。再加上每圈也很长，影响因素很多，完美的调教赛车是艰难的工作。我赢得了上海的第一场比赛，这对我很特别。我会常常想起那场胜利，这使我想到我随时可以再赢一次。” Nico Hulkenberg, Williams 2009 排位赛 – 无, 2009 正赛 – 无 ”与马来西亚一样，我以前在中国比赛过，那是A1大奖赛两个赛季前。去参加一场对赛道有经验的大奖赛感觉不错。你可以在模拟器里做无数训练，但这比不过真实的赛道经验。这个赛道不是我喜欢的，它缺乏人情味，但它确实有个很长的直道，这是超车的好地方。这里在比赛时要提防被超过，赛道的这个部分会有一些精彩动作。我将在周一飞往中国，虽然没有必要为了适应早点到，我真的想看看风景名胜，这座城市相当酷。我一定会去一趟外滩和附近浦东的东方明珠电视塔。“ Sam Michael, Williams 技术总监 “在马来西亚遇到的问题后，我们带着提升我们表现的明确目标前往中国。有几个我们明显要注意的关键区域。第一，我们要保证两位车手再次在排位赛中进入前十，以便给他们最好的机会在正赛中得到需要的积分。我们也要改进我们的发车。我们解决了 Rubens 在发车时的问题，在周五练习赛我们将要进行一系列发车训练。对于赛车研发，我们正在努力为上海站对前后翼进行一些空气动力学改进。” Jenson Button, McLaren 2009 排位赛 – 第5, 2009 正赛 – 第3 “去年，他们把比赛从赛季末移到赛季初，周末比以前更冷更湿。天气预报现在不表明今年的赛事会有任何不同——但我乐观地认为周末会干燥，比赛会比去年更加简单。尽管如此，这是一个我喜欢的赛道：这是个典型的现代化赛道——有真正的弯角组合，但它使一些相当精确的、要求技术的区段与一些高速弯和长直道结合。这是个好车手的赛道，这里对平衡良好的赛车有优势。尽管我认为在那个区域我已经有了真正的进步，我对马来西亚的赛车平衡并不完全满意，所以我在 McLaren 科技中心呆了一天，看看我们为什么在雪邦做得不够好，也展望了上海。我认为，和我的机械师们一起，我们已经对MP4-25更加了解。我们知道如何微调赛车的平衡到最好、如何在一个比赛周末搞定它。当然，这是一个连续的过程，但是总体感觉是我们正在进步——这总是积极的。” Lewis Hamilton, McLaren 2009 排位赛 – 第9, 2009 [...]
ITV F1 – 12 Years of F1 Montage – We’ll Carry On
从半年多前到现在，这个视频我已经看了无数遍了。我觉得这是最棒的F1视频，配的歌是My Chemical Romance的Welcome to the Black Parade。 F1年年大变样，希望F1不要衰落就好。 歌词及翻译： 来源：http://zhidao.baidu.com/question/16415674.html When I was a young boy, My Father took me into the city, To see a marching band. 当我还是个小男孩的时候，我父亲曾带我进城去看乐队游行。 He said “Son when you grow up, would you be the savior of the broken, the beaten and the damned.” 他说：“孩子，当你长大的时候，你能否成为那些绝望的，失败的，和倒霉的人的救星？” He said “will you defeat [...]
F12009Spain
服了，彻底服了！法拉利现在弱智到这种地步。。 KimiQ1淘汰、马萨省油到第6，以前从来没看过直播中的故意省油，今天算开了眼界了。。我一直有个问题，就是赛后称重MAS能过去吗？法拉利的稳定性和策略啊！现在我每次看法拉利进站都胆战心惊的。。 今天MAS和VET有点像06年Imola，不过我一点也没有当年的紧张感觉。怀念06年，舒米和蓝色的雷诺。 最后一次练习赛法拉利包揽一二，原来是用了B版赛车，极高幅度很大，在西班牙应该算第三快的车（排位后我根据载油量的预测基本正确），明显比MC快。进步很快，赞一下！ 今天刚开始用PPLIVE看后来用UUSEE看的台湾星空卫视体育台，两个网络电视都把台标给抹掉了。好像有一年没看这个台了。解说不错，这个台车手名、车队名什么的都不翻译，广告和赛后采访也不翻译。 —- Blog的更新频率已经
新加坡不属于法拉利
第一场F1夜战的胜利属于远离第一很久的Alonso了，正如官网的新闻Alonso springs a Singapore surprise。 排位MC有些挣扎，Ferrari1、3，MAS以0.6秒多的优势轻松拿到杆位，这让Ferrari车迷稍稍放了点心。 正赛开始，只一圈MAS就带开很远，KIMI渐渐的也被HAM带开了。后来Kimi变得很快，从此到第一次SC出现前速度一直是Kimi>HAM>MAS，最快圈速Ferrari也要快得多，说明法拉利在街道赛（Monaco, Valencia）上还不错。三人也有2s以上距离。随后出现的事就人人皆知了，很明显绿灯亮了，然后又很快被调回红灯，Kimi也因此耽误了很多时间，出去都P15了，与HAM距离相当远。MAS几次失误、KIMI最后退赛和心态、体力都有关。 一、谈一下法拉利的灯光信号。这已经不知道是第几次出错了，个人觉得很显然看上面的灯要比看前面抬起更需要注意力。另外，注意一下法拉利的进站花费的时间，个人感觉有些慢，至少不快。感觉今年Spa的最后一次进站也缩短了HAM和KIMI的距离，但这好像和灯光信号关系不大。 Link: L-Pod”代替“棒棒糖” 法拉利否认系统过于复杂 二、新加坡赛道的难度。新加坡赛道真是难啊，感到难可不是听解说员说的。排位看KOV的车载就看出来很难了，今天找到F1C版的赛道，用mania2008 PRO mod开了十多圈都不熟练，刹车点难掌握，转向很费劲，常常撞车。后来又开了一下瓦伦西亚街道，2圈就熟悉很多。记得以前开A1-RING，一圈就熟悉了。 三、根据KIMI的载油量（比HAM多很多啊），如果MAS不出错，KIMI很可能紧跟在HAM后面，如果和第一次进站前一样，或许能超过HAM，包揽12。不过这个可能性比较低，因为即使不出错，KIMI也会等很长时间，这在06年MSC和MAS组合时常常是MSC被挡，原因还是法拉利两名车手往往很近，而MC一般会很远，在一圈进站也没什么影响。 看到KIMI退赛，我的第一反应就是还原全屏的PPS，发条消息，看台上有很多人离开，说明法拉利车迷还是很多的。HAM以第三完赛，MC就领先一分了，法拉利今年或许两个冠军都拿不到，因为后面的上海和日本雨站多。一旦雨站，法拉利几乎一定输。 其实今天的比赛能坚持下来就不错了，最后在恭喜一下ALO。真难得的胜利！不知道他2010年会不会来Ferrari，很多人都不能接受他，当年最大的对手就要变成自家人了吗？不管那些了，最后3站，希望法拉利能像去年一样追回来。无论如何我都会继续支持红色法拉利。 另外说一下，今天看的是PPS上的上视纪实，信号不太好，断了一两次，没昨天TVUPlayer的上视体育好。
Symonds: Engine blow is a worry
Wednesday, 30 April 2008 00:00 原文：http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?id=42478 Pat Symonds承认，尽管他有信心问题会得到解决，Fernando Alonso在西班牙大奖赛中的引擎故障使车队有些担忧下一站土耳其大奖赛。 Alonso本来可以在家乡取得很多分数并为车队留下印象深刻的一个周末，但是当Alonso的RS28引擎在第35圈爆缸(let go放开, 释放, 发射)时，这就被抢走了。 周一，这个雷诺从蒙扎2006年以来的(outfit’s全套装备; 全套工具; 全部用品?)第一次故障很快就在被查明，车队也向itv.com/f1证实这是由分电盘(分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。)问题引起的。 Symonds在雷诺最新的播客(podcast播客？)上说到，爆缸和爆缸的原因都令人惊讶。 总工程师说：“我们在周一上午把引擎送回了Viry并将它拆解。在我们把引擎从车中取出前，我们对问题是什么有个好的想法。周一上午确认了问题在哪，这问题确实令我们惊讶。尽管这是引擎一直在极限上(on the limit)工作的一个区域，但比赛也在极限——这就是问题的愿意。但是这不是我们在这种引擎上以前出现故障的区域，所以这是我们有点惊讶。虽然我们知道故障是什么，我们对零件(component零件, 组成整件部分的单件; 构成要素; 成分)的失灵不能做出完全解释。” Symonds承认车队还没有(has yet to do sth.=has not yet done sth)找到(establish show (sth) to be true; prove 确定（某事物）; 证实)分电盘小故障(glitch 小故障, 技术性的小毛病, 失灵; 低频干扰)的原因，这自然使车队有些担忧。 当被问到故障是否在下一站比赛中令人担心时，他回答道：“是的。任何不理解(lack of understanding)都令人担忧。” 然而，他相信或许问题会被证实是一次性(one-off)的，他还表达了他对引擎工程师(engine engineers)解决这一问题(resolve the issue)的能力的信心。 他补充说：“我对Viry的同事们(colleagues)将会有一个答案相当有信心，我也认为我们将会找出这是一个例外(exception)。当你在一个一般不出现问题的区域内出现问题，这一般是由于(due to)漏网(Idom: slipped [...]
